２０世纪四十年代加州的严重雾霾与1973年的石油危机，使得人们逐渐意识到了汽车排放尾气带来的空气污染问题、未来石油资源枯竭问题的严重性，由此开始探索在相关方面的可持续发展技术，全球各国随之开始了对新能源汽车相关技术与产品的研发。

在多重因素的共同推动下，国内外新能源汽车行业的市场需求规模逐渐提升，新能源车企迎来发展机遇。目前，从品牌知名度、销量数据等多角度衡量，特斯拉都是新能源车企的龙头企业，在新能源汽车市场中极具竞争力。

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一、特斯拉的发展历史

特斯拉是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备。总部位于美国加州硅谷，2003年最早由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。2004年埃隆·马斯克进入特斯拉公司并成为其实际决策人。

2010年６月，特斯拉在纳斯达克上市，融资额达2.26亿美元，而特斯拉也成为目前唯一一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。2017年，特斯拉MS在全美豪华型轿车中（主要指奔驰Ｓ级、宝马７系等）销量占比高达35％。

在中国的投资情况方面，2018年5月10日，特斯拉（上海）有限公司获上海浦东新区市监局发放的营业执照，注册资本１亿元，由特斯拉汽车香港有限公司100％持股。

目前，特斯拉生产的电动汽车在性能、安全性等多方面均达到汽车行业（尤其是电动汽车行业）最高标准，并为客户提供交付、充电、空中升级等多方位的售后服务，为客户带来极致体验。

同时，特斯拉依靠自身强大的技术支持，品牌力量等，成为全球新能源汽车产业的代表性企业，为这一行业发展带来了强劲动力，为海内外新能源车企带来了借鉴意义。

二、特斯拉内部和外部的经营环境

在全球节能减排的大趋势下，全球各国纷纷出台各项政策鼓励新能源汽车的发展，各国政策内容主要包括：各色补贴政策、油耗限制政策、积分辅助政策、禁售燃油车指令等。

补贴政策方面，由于新能源汽车暂未具备相应的成本优势，因此其前期发展还离不开国家的补贴扶持，从全球范围看，各国各地区都在购车以及使用环节对新能源汽车提供了一定的补贴。

受国家补贴门槛的不断提升，消费者对于新能源汽车续航里程要求趋严等因素影响，车企不断追求电池技术的突破，电池正极材料的转换更新就是较好的表现。

根据高工研宄院的数据，2018年中国动力电池出货量共计65GWh，其中，三元锂电池出货量比例首次超过磷酸铁锂电池，约占总出货量的65％。

2019年中国第一批新能源汽车推荐名单中，已经出现单体能量密度超过１８０Ｗｈ／ｋｇ的乘用车车型，对比２０１７年末１２０Ｗｈ／ｋｇ的平均水平，上升明显。这些变化均可显示出市场对高能量密度动力电池的追求，以及电池单体能量密度的不断提升，电池技术的不断发展。

新能源汽车所使用的汽车零部件可以划分为两类：

一类是包括底盘、车身、各类内饰等在内的，可以与传统汽车通用的汽车零部件，这类零部件生产商数量多，产品差异小，价格较低。

一类是包括电池、电机、电控等在内的，无法与传统汽车通用的汽车零部件，这类零部件供应商数量相对较少，产品价格较高。

全球的新能源造车企业可以分为两种：

一种是受地缘限制缓慢转型，生产新能源汽车的传统车企，一类是仅研发、生产、销售新能源汽车的新造车势力，前一类车企数量较多，但转型缓慢，后一类车企数量较少，目前仅包括特斯拉、ＦＦ、蔚来等少数车企。

从行业目前的竞争情况来看，传统车企方面，虽然能源安全问题、节能减排等环保问题推动着新能源汽车的大势所趋，但由于其转型不易，对新能源汽车的探索与推广相对较晚。

目前全球各大车企的新能源拓展计划主要有：奔驰推出“ＣＡＳＥ”战略；宝马计划加速推动现有产品的电动化，不另行推出新款车型，奥迪计划在２０２５年前销售８０万辆新能源汽车，并且每款现有车型均开发出电动版，丰田计划在２０２５年全系导入电动车型；

同时，根据国际能源署公布的《全球新能源汽车展望2018》发现，包括宝马、奔驰在内的主流主机厂，大部分都在2020-2025定下了对新能源汽车的销量要求。

因此，通过梳理不难发现，虽然全球的车企巨头都在不断地推出电动车计划，但短期内市场中的新能源车型仍然有限，竞争暂时并不激烈。

三、特斯拉现有的企业竞争力

企业竞争力表现为，公司在竞争性市场中，对比其他公司可以更加有效的持续向市场提供产品或服务，并因此获得经济利润与企业发展。

企业竞争力因为企业之间的对比竞争而存在，而企业的竞争又体现在消费者价值与企业利益两方面，前者的衡量指标包括企业的市占率与客户满意度，后者的衡量指标包括企业的盈利与发展指标。

综合特斯拉与其他车企，在消费者价值指标与企业利益指标的对比可知：目前特斯拉在全球新能源汽车市场（高端市场与整体市场）的市占率为全球第一。

且若产能可以达到预期，其高市场份额可以持续保持，同时客户满意度一直保持在极高水平，但品牌综合实力受质量可靠性拖累；同时目前企业的盈利能力较弱，暂时无法和成熟的高端传统车企相提并论。

但优于其他新造车势力，且研发力度较强，收入与净利润增速较快，具备未来发展潜力。特斯拉的高市占率、高客户满意度等竞争力，来源其内部经营各个环节相对于其他同类车企的创新与优势，即特斯拉在这些方面拥有的竞争优势。

生产方面的竞争优势，使得特斯拉汽车的电池成本与性能优势明显，单位行驶成本较低，吸引消费者关注，同时特斯拉在生产设计方面，优化了车主用车体验、舒适度等指标，促进了企业客户满意度的增长。

电池方面，自主与垂直整合的生产模式、先进的电化学技术，为特斯拉大大节约了其电池生产成本，提升了电池的单体能量密度，为公司产品带来了电池单位成本、续航里程、单位行驶成本等方面的比较优势，吸引潜在消费者。

整车生产方面，独立生产基地、自动化产线的逐渐成熟、注重用户体验的性能设计都使得特斯拉在整车生产方面具备一定竞争优势。

除此之外，特斯拉在汽车生产设计时，在对用户的驾驶体验、舒适度、外观与内饰风格等方面做出了优化，譬如特斯拉的驾驶舱内，并没有一般车辆的复杂仪表盘，而是用一张触摸屏幕替代了仪表盘功能。

这一设计相对于汽车，更接近互联网思维，类似的指标优化还有很多。特斯拉产品从生产设计之初，就从结果导向去考虑，客户真正喜爱，真正需要的车是什么，在生产设计环节不断提升车主的用车体验，这促使了特斯拉的客户满意度连年位居汽车品牌榜榜首。

四、它作为新能源有哪些劣势

虽然特斯拉整车生产方面的自动化产线逐渐成熟，效率有所提升；直营与口碑营销模式为其节约了大量成本；服务方面也通过售后维修与特色充电服务提升客户满意度，但是这些经营环节中也存在一些问题，反映为特斯拉的竞争劣势。

这些问题不仅可能导致了特斯拉盈利能力较弱，同时也限制着特斯拉销量与市占率进一步的提高。

特斯拉生产环节方面的不足

为其带来了巨额成本投入、产品质量可靠性较低、产能爬坡缓慢、产品更迭较慢等问题，因此会对企业盈利能力、品牌综合实力、市场占有率造成消极影响。

特斯拉营销环节的不足

尤其是营销渠道的单一与促销手段的单薄，可能导致其营销在竞争激烈时市场效果变弱，从而影响公司产品的销售与市占率的持续增长，甚至对品牌形象与品牌力力造成消极影响。

服务环节的不足

影响了客户的用车体验，易对客户满意度造成不利影响。特斯拉服务环节的竞争劣势主要聚焦在公司的充电服务方面，特斯拉在充电服务环节的风险主要在于两点，首先，充电桩的扩张速度不及预期，其次，特斯拉汽车由免费充电方式转为收费充电方式带来的相关问题。

总结

全球新能源汽车的推广与普及已然在各方因素的加持下成为大势趋。市场需求方面，由于政策推动、消费者接纳程度提升、技术发展等因素，国内外对于新能源汽车的市场需求迅速增长，从而为主机厂带来市场机遇。

无论是缓慢转型电动化生产的传统主机厂，还是类似于特斯拉的新造车势力，都或早或晚的加大了对新能源汽车的研发力度。

目前新能源汽车行业内，仍拥有许多促进生产企业发展的利好政策，行业内段期间竞争暂不激烈，特斯拉应利用外在发展机遇，积极扭转自身的不足，以应对未来的竞争压力。