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续航超1000km,实力不输“56E”,但买之前要算清这件事!
来源: 腾讯网      时间:2023-08-05 13:43:19

续航超1000km,实力不输“56E”,但买之前要算清这件事!

不得不承认一件事,我们对于一辆好开的燃油车的期待是:动力足、响应快、平顺安静。而这些特质放在一起,不就是如今电动车的样子吗?但阻碍纯电车型渗透市场的补能效率问题尚未解决,怎么办?

极氪的解决方案是采用超大容量电池,极氪001推出了WE版 140kWh的配置,指导价40.3万,CLTC续航里程达到了1032公里,已经超过了绝大部分纯燃油车!极大缓解了补能焦虑,但事情总有两面性,与之伴随的是相对高昂的购车成本。

与140kWh车型形成鲜明对比的是WE版 100kWh车型,它的指导价仅为30万整。二者除电池容量有40kWh的差距外,仅有赠送原厂充电桩一项配置区别,换句话说,这10.3万预算几乎全用在了电池上。问题来了,这十万花的有必要吗?


(资料图片仅供参考)

续航焦虑 ≈ 0

首先聊聊超过1000km的续航给人的直观感受。

除了爽,还是爽!

这种爽不是动力上的爽,它真真切切地将续航焦虑打消了,小编每天上下班的路程往返共35km左右,每天的掉电量仅为5%不到,如此推算,能做到3个礼拜充1次电。90%以上的用车时间,你不会关注车辆的电量表。

爽的体现不只限于续航焦虑的缓解,连日常开车的脚法都更加任性,以往纯电车型深踩电门疯狂掉电的现象在极氪001 140kWh车型上不复存在。不是打破了能量守恒定律,而是足够大的电池在为我撑腰。

也许会有人质疑,大电池只是充一次电能跑更远,但依然无法解决充电时间长这一痛点。我只想说,即便是续航打7折,仍然是700km以上的续航里程,让你停下脚步的,不是电量,而是膀胱和困意......

有得有失

没有续航焦虑的电动车听起来的确棒极了,但回到实际,自掏腰包花40万左右购车,我想没有人不会研究配置。

(上图为极氪001 YOU版车型)

极氪001 WE版 140kWh车型的配置和WE 版100kWh车型是看齐的,相比最极致运动的YOU版 100kWh车型(指导价38.6万,CLTC续航656km)少了双电机、大尺寸轮毂、电磁感应空气悬挂、方向盘加热、后排座椅加热、雅马哈音响等一系列配置,而YOU版车型的售价还低了1.7万。

我想这些琳琅满目的配置,足够诱人吧。

除了续航还有哪些改善?

140kWh电池除了打消续航焦虑外,还额外带来了一项BUFF,更长的电池寿命。影响电池寿命的最大因素便是完全循环次数,以一年1.5万公里的行驶里程来计算,一年的完全循环次数不超过20次,相比那些60-70度电池容量的车型几乎减少了一半。

回答问题,有必要吗?

我想目前140kWh的极氪001注定是少数人的选择,尽管它解决了续航焦虑,但我想“解决续航焦虑”带来的价值并不值10万,也就是车价的1/4!蔚来150kWh的半固态电池同样成本难以控制,有传闻曾称150kWh固态电池的成本几乎可比肩一台ET5。

相比之下,目前如果想缓解续航焦虑,大电池增程车型无疑是更好的选择,为更大电池容量所付出的成本,用于加油,能跑10万公里以上,而它们补能效率也更高,如果有家充条件,甚至日常通勤当作纯电车开也没问题。

意义重大,拨云见日!

但我们不应否定超大电池容量车型带来的价值,它们向消费者证明了纯电车克服续航焦虑问题的曙光——配合更高能量密度的电池,一台纯电家用车也能续航破千!

压缩成本这件事,交给时间和伟大的工程师们!我相信,如果140kWh电池的极氪001相比100kWh电池同配置只贵5-6万并适当增加舒适性配置,还是会有不少人买单的。

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